Mittags produziert deine Solaranlage oft mehr Strom, als das Haus braucht. Der Rest fließt für wenige Cent ins Netz. Mit PV-Überschussladen landet dieser Strom stattdessen in deinem E-Auto. Hier liest du, wie das technisch funktioniert, was Wallbox und Anlage können müssen und wie viel du damit sparst. Stand: November 2026.
Überschuss ist der Solarstrom, den dein Haus in diesem Moment nicht verbraucht. Ohne Wallbox geht er ins Netz. Für eine neue Anlage bis 10 kWp bekommst du dafür seit dem 1. August 2026 nur 7,70 Cent pro kWh. Netzstrom kostet dagegen im Schnitt 37,3 Cent. Beim Überschussladen nutzt du den Solarstrom selbst und lädst damit dein Auto. Die Wallbox regelt die Leistung so, dass sie möglichst wenig Strom aus dem Netz zieht.
Es gibt drei Stufen. Beim manuellen Laden steckst du das Auto an, wenn die Sonne scheint. Beim automatischen Laden mit fester Leistung startet die Wallbox, sobald genug Überschuss da ist. Beim dynamischen Überschussladen passt sie die Ladeleistung laufend an die Sonne an. Nur die dritte Stufe holt das Meiste aus deiner Anlage heraus.
Das Herzstück ist das Energiemanagement. Es misst am Netzanschluss, wie viel Strom gerade ins Netz fließen würde, und sagt der Wallbox, mit wie viel Leistung sie laden darf. Das passiert im Abstand von Sekunden.
Was Wallbox, Zähler und Energiemanagement zusammen kosten, steht im Ratgeber Was kostet eine Wallbox?.
Jedes E-Auto braucht eine Mindestladeleistung. Der Ladestandard schreibt mindestens 6 Ampere vor. Auf einer Phase sind das rund 1,4 kW, auf drei Phasen rund 4,1 kW. Die meisten Wallboxen laden dreiphasig. Ohne weitere Technik startet das Überschussladen also erst, wenn mehr als 4 kW übrig sind. An einem bewölkten Tag oder im Winter passiert das selten.
Eine Wallbox mit automatischer Phasenumschaltung wechselt bei wenig Sonne von drei Phasen auf eine. Dann lädt sie schon ab rund 1,4 kW. Scheint die Sonne wieder stärker, schaltet sie zurück. So nutzt du auch den kleinen Überschuss am Morgen und am Nachmittag. Vor allem bei Anlagen bis etwa 10 kWp ist das das wichtigste Merkmal.
Fällt der Überschuss unter die Mindestleistung, pausiert die Wallbox oder lädt mit etwas Netzstrom weiter. Bei vielen Systemen stellst du das selbst ein: nur Solarstrom, Solarstrom mit Netzstrom als Mindestleistung oder sofort mit voller Leistung. Muss das Auto morgen früh voll sein, wählst du einfach Sofortladen.
Steck das Auto an, wann immer es zu Hause steht, auch wenn die Batterie noch halb voll ist. Das Energiemanagement entscheidet dann selbst, wann es lädt. So landet am meisten Sonne im Auto.
Jede kWh Solarstrom im Auto spart dir 37,3 Cent für Netzstrom. Dafür verzichtest du auf 7,70 Cent Einspeisevergütung. Unterm Strich bleiben rund 30 Cent pro kWh. Auf 100 Kilometer bei 20 kWh Verbrauch sind das rund 6 Euro weniger als mit Netzstrom.
Wie hoch dein Solaranteil ist, hängt vor allem davon ab, wann das Auto zu Hause steht. Wer im Homeoffice arbeitet oder Schicht hat, schafft deutlich mehr als 50 Prozent. Wer jeden Tag pendelt, lädt unter der Woche fast nur abends und kommt eher auf einen kleinen Anteil. Dann helfen das Wochenende, ein Speicher oder ein günstiger Nachttarif.
Überschussladen hilft auch bei zwei neueren Regeln. Seit dem Solarspitzengesetz gibt es für Strom, der bei negativen Preisen eingespeist wird, keine Vergütung. Anlagen ohne Smart Meter dürfen höchstens 60 Prozent ihrer Leistung einspeisen. Was das genau bedeutet, steht in unserem Beitrag zur 60-Prozent-Regel im Solarspitzengesetz. Nach dem Entwurf zum EEG 2027 sollen neue Anlagen ab 2027 noch weniger für eingespeisten Strom bekommen. Der Bundestag hat darüber noch nicht abgestimmt. Den aktuellen Stand findest du im Ratgeber Photovoltaik Gesetze. Je weniger die Einspeisung bringt, desto mehr lohnt es sich, den Strom selbst ins Auto zu laden.
Hast du einen Batteriespeicher, konkurrieren Speicher und Auto um denselben Strom. Im Energiemanagement legst du die Reihenfolge fest. Häufig sinnvoll: Morgens zuerst den Speicher laden, damit er abends das Haus versorgt, und mittags das Auto. Ist der Speicher voll, geht der ganze Überschuss in die Wallbox.
Den Speicher groß genug zu machen, um auch das Auto abends zu laden, lohnt sich meist nicht. Eine Autobatterie fasst 40 bis 80 kWh, ein Hausspeicher meist 5 bis 15 kWh. Welche Speichergröße zu deinem Haus passt, erklärt der Ratgeber Wie groß sollte ein Stromspeicher sein?.
Steht das Auto vor allem nachts zu Hause, kann ein dynamischer Stromtarif die bessere Ergänzung sein. Er macht das Laden in Stunden mit viel Wind günstiger.
Beim bidirektionalen Laden gibt das Auto Strom zurück ins Haus oder ins Netz. Es wird zum großen Speicher auf Rädern. Seit dem 1. Januar 2026 werden E-Autos bei den Netzentgelten wie andere Speicher behandelt, für zwischengespeicherten Strom fällt das Netzentgelt also nicht mehr doppelt an. Die Technik steht aber noch am Anfang. Nur wenige Automodelle können es, und bidirektionale Wallboxen kosten rund 2.000 bis 3.000 Euro. Für die meisten Haushalte ist eine gute Überschuss-Wallbox heute die bessere Wahl.
Achte beim Kauf auf drei Dinge: eine Schnittstelle zum Energiemanagement, eine automatische Phasenumschaltung und eine geprüfte Verbindung zu deinem Wechselrichter. Im Test des ADAC mit der HTW Berlin und dem Fraunhofer ISE lagen die Lösungen nur rund 54 Euro im Jahr auseinander. Wichtiger als das letzte Prozent ist also, dass die Teile zuverlässig zusammenarbeiten.
Wir bieten Wallboxen von Huawei, SAJ, SigEnergy, Q-Cells und SMA mit Installation an. Welche zu deinem Wechselrichter passt, siehst du auf unserer Seite Wallbox für deine Solaranlage. Solaranlagen mit Speicher findest du als fertiges Solarpaket. Ob es für deine Wallbox noch einen Zuschuss gibt, steht im Ratgeber Wallbox Förderung.
Damit wir noch besser auf deine Bedürfnisse eingehen können